A Estratégia de Precificação Problemática da Chevrolet para Blazer EV e Equinox EV no Brasil: Uma Análise Crítica

Lançados no Brasil em 2024, Blazer EV e Equinox EV são dois excelentes veículos elétricos que fazem sucesso no mercado norte-americano e que tinham tudo para repetir esse comportamento por aqui, mas... uma estratégia equivocada de preços por parte da Chevrolet fez com que, juntos os modelos tenham vendas irrisórias. Só para se ter uma ideia, em abril de 2025, segundo dados da FENABRAVE, a GM só vendeu 9 veículos elétricos em todo território nacional!

Com preço entre R$ 479 mil (pré-venda) e R$ 503.190 (preço oficial), a Blazer EV RS posiciona-se como o SUV mais caro da Chevrolet no Brasil. Esse valor supera concorrentes premium como BMW iX1 (R$ 370 mil) e Volvo XC40 Recharge (R$ 390 mil), sem oferecer vantagens proporcionais em tecnologia ou infraestrutura de recarga.  Para a Equinox EV 2025 a conversa não fica muito melhor, chegando ao mercado por R$ 419.000–R$ 440.190, enquanto sua versão a combustão (Equinox Activ/RS) custa R$ 267.000. A diferença de 57% é injustificável para o consumidor médio. 

A Chevrolet oferece bônus de R$ 40 mil na troca por donos de Bolt EV/EUV (outro que quase não vendeu por aqui), carregadores residenciais grátis (portátil ou wall charger), e crédito de 1.200 kWh em recargas públicas. Porém, esses incentivos não compensam o preço final exorbitante, especialmente quando comparados a rivais como o BYD Yuan Plus (R$ 250 mil), Omoda E5 (R$ 209 mil), BYD Tan (R$ 400 mil, incluindo bônus), entre outros. 

 O pacote de conectividade (OnStar e Wi-Fi nativo) e revisões gratuitas por 3 anos são atraentes, mas não superam a concorrência, que chega a oferecer 7 anos de garantia e 6 anos de revisões gratuítas. 

Consequências para a Imagem de Marca e Mercado

- Posicionamento Confuso: 

  A Blazer EV e o Equinox EV são vendidos como "SUVs premium”, mas falta suporte de marca para competir com alemães.

Alternativas Estratégicas Negligenciadas

- Versões de Entrada: 

  - A Chevrolet poderia lançar variantes com baterias menores (ex.: 60 kWh) para reduzir preços em 20–25%, como faz nos EUA com o Equinox EV a partir de US$ 35.000. 

Vantagens dos modelos

O visual de ambos os modelos é bastante impactante. São realmente dois modelos muito bem projetados. O acabamento é de muito bom gosto e usa materiais agradáveis ao toque em toda a cabine. As telas são de excelente resolução e fácil operação. Quanto a direção, ambos são carros prazerosos de dirigir, com respostas rápidas e suspensão bem ajustadas. Podemos afirmar que seguramente agradariam a maior parte dos motoristas brasileiros. A Blazer EV possui autonomia de 481 km (Inmetro)e o Equinox EV de 443 km. A recarga rápida é de 20 a 80% em 40 minutos. O crédito de 1.200 kWh (equivalente a 11 recargas completas) também representa um atrativo.

Um Ajuste Urgente é Necessário

 Tudo posto, a estratégia da Chevrolet reflete um descolamento da realidade socioeconômica brasileira. Ao priorizar margens de lucro sobre acesso ao mercado, a marca: 

1. Aliena a classe média, principal interessada em mobilidade sustentável; 

2. Favorece concorrentes com preços agressivos (BYD, Caoa Chery); 

3. Compromete sua liderança na transição elétrica, perdendo espaço em um mercado em crescimento. 

Caso não reaja rápido (e talvez já seja tarde), pode passar pelo mesmo que passaram Pegeout 206Ev e 2006 EV. Quando a marca resolveu ajustar os preços, os consumidores já não mais mostraram interesse por esses modelos e as vendas não conseguiram alcançar volumes relevantes.

Assim, Blazer EV e Equinox EV poderão permanecer como "carros de vitrine", símbolos de uma eletrificação inacessível para o Brasil real.